新基建下的充電樁③|未來新能源汽車將如何解決充電難題?換電或將成為一大趨勢

河南廣電融媒體記者 王韶卿 文圖

新能源汽車相對于傳統燃油車在動力、節能、環保、駕乘體驗、后期保養等方面具有明顯的優勢，其生產工藝和效率大大高于傳統燃油車，是汽車產業未來發展的必然選擇，對汽車產業的整體可持續發展發揮重要作用。那么當下電動汽車存在那些問題?新能源汽車發展趨勢如何?河南對新能源汽車有哪些補貼政策?記者進行了采訪了解。

換電或將成為未來一大趨勢

發展新能源汽車勢在必行，電動汽車的未來主導地位毋庸置疑。但目前來看純電動汽車在續航和充電技術方面遇到瓶頸，更進一步發展則需要大量的資源和時間投入。未來新能源汽車如何發展?河南省社會科學院工業經濟研究所助理研究員袁博認為，未來新能源汽車補能發展有兩條路線，一條是充電，一條是換電，而換電將成為未來的另一大趨勢。

袁博表示充電分為慢充和快充。目前快充主要適用于公共停車位，由于功率過大，會對車輛電池壽命造成一定的影響。而如果經常使用慢充就要有屬于自己的私家車位，而且還要符合安裝充電樁的條件。“如果想要完全實現像加油一樣，目前還做不到。”

2021年10月28日，工業和信息化部辦公廳印發《關于啟動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》，決定啟動新能源汽車換電模式應用試點工作。

袁博表示目前從便利性來說，乘用車領域實現換電的新能源汽車品牌只有蔚來。根據蔚來汽車公布的數據顯示，截止2021年6月份，蔚來在全國范圍內已建成了280座換電站，預計全年將完成500座換電站的目標。北汽新能源也對外公告了數據，截止2020年11月北汽藍谷已經在全國19座城市建立了225座換電站，已經運營換電車輛達到了2.2萬輛。

“很多新能源車主之所以選擇蔚來就是換電模式。換電可以解決很多場景，的確效率會高很多，線路固定的、高頻的場景換電會很快。我覺得未來還將有更多的新能源汽車廠家加入這個行列，建立自己的換電站。”

實現公共充電樁建設分布均衡

袁博認為解決新能源汽車充電難題，要在增量上加大力度，增加充電樁的建設，樁多了，充電排隊問題自然能夠緩解。要分區域、分領域統籌規劃，既要避免重復建設，又要防止無序建設，應在流量測算、科學評估的基礎上，強化信息共享、合理調度，從而實現充電樁的均衡分布與高效利用。

“要加大力度把一些空余閑置的土地利用起來，可以與一些大型停車場合作，實行充電停車免收停車費的政策。還可以與各大加油站合作，開展新能源汽車充電業務，布置充電樁，擴展充電樁網絡。”

今年4月15日中國石化宣布，將利用全國3萬多座加油站的網點優勢，統籌布局充電業務，通過改建等多種途徑布局油電供能站。計劃在“十四五”期間建設5000座充換電站。

“同時企事業單位可以充分挖潛內部停車場資源，自主投資或聯合充電設施建設運營企業投資，建設充電設施，適時讓單位內部充電設施對外開放服務，讓社會資源形成共享。”

袁博表示擁有獨立充電樁的新能源車主也可以與同小區居民共享充電樁，實現資源共享。老舊小區在改造中也要把新能源汽車充電樁建設作為重要工作來抓，完善供電設備，合理規劃小區充電停車位布置。“總之，要盡一切辦法，利用一切可利用的資源，根據區域內新能源汽車保有量來規劃的公共充電樁，滿足新能源車主的用電需求。”

新能源汽車的自燃率不到萬分之一

記者梳理發現，2019年6月10日河南省人民政府辦公廳關于印發《河南省加快新能源汽車推廣應用若干政策的通知》�！锻ㄖ�》在“加快住宅小區新能源汽車充電設施建設與改造”一條中規定，全省新建住宅配建停車位必須100%建設充電設施或預留建設、安裝條件，各級住房城鄉建設部門要將相關標準、要求納入建筑設計、驗收規范，對不滿足充電設施配建要求的新建住宅，不得為其辦理驗收手續。老舊住宅小區配建停車位實施改造的，具備充電設施安裝條件的停車位占比不低于10%。

但為什么很多市民向記者反映，無法為業主安裝充電樁呢?

鄭州森源新能源科技有限公司負責人告訴記者，小區物業在運營中，自地產開發商開發后，變壓器負荷已定，隨著小區入住率增高，各種家用電器設施日益增加，到用電高峰時段，小區內變壓器剩余負荷容量不足以支撐大功率直流充電樁，安裝交流充電樁，功率小，但是一旦放開，私家車充電需求將會暴漲，交流充電樁的安裝量將會增多，這樣就會影響到小區內的生活用電，引起其他業主的投訴。另安裝充電樁涉及電表計量、走線等，如施工布線不規范，胡私拉亂扯，也存在安全隱患。因此部分物業排斥安裝充電樁。

袁博認為部分小區存在電容量不足這一客觀原因，充電樁對于基礎設施建設要求很高，也存在著業主委員會不支持和物業服務企業不配合的現象。物業公司要提高為業主提供必要協助的意識，積極推進新能源汽車的普及工作，提高全民對新能源汽車接受程度，讓更多人認識、了解、接受并使用新能源汽車。

很多消費者和物業公司認為，新能源汽車的電池技術是一個非常難以解決的問題，除了續航里程比較短以外，新能源汽車非常容易自燃。袁博表示，客觀來說新能源汽車的自燃率和燃油車的自燃率相比是比較低的，數據顯示電動汽車的自燃率不到1/10000，低于燃油車的3/10000。“新能源汽車產業發展最大的阻礙就是充電問題。兩三年前電池續航和安全可能是短板。目前新能源汽車續航已經基本和燃油車持平了，電池技術發展到今天日漸成熟。新能源汽車沒有污染、噪音很小，也更智能化，對于小區的居住環境還也是有一定提高。”

建議進一步加大對充電設施建設的支持政策

鄭州森源新能源科技有限公司負責人告訴記者，去年河南省出臺了《河南省加快電動汽車充電基礎設施建設的若干政策》〔2020〕30號文件，對構建充電網絡，推進居民區、單位內部及產業園區、景區、公路沿線及公共服務領域充電要求了建設規模、建設計劃比例等。同時加快電網配套建設，簡化報裝手續，電網配套改造做了要求。引導居民區提供充電設施共享服務，鼓勵公共機構及企業充電設施有序開放，鼓勵專用充電設施對社會車輛開放，對項目的報備流程，建設審批流程進行簡化及優化，同時大力保障建設用地。

建設獎補政策中對充電設備補貼比例、金額等作出了明確規定;公交、環衛、物流、 通勤等公共服務領域專用充電設施，高速公路服務區、國(省)道和城際快速公路沿線新建的公用充電設施，均不受總裝機功率和樁數限制，按照主要充電設備投資總額的40%給予省級財政獎補;其他滿足總裝機功率600千瓦以上或集中建設20個以上充電樁(群)的公用充電設施，2021年省級建設獎補標準退坡至30%，以后根據國家和省財政政策進行調整。

除此之外對運營也明確了獎補標準及要求，對按照30%以上標準享受省級建設獎補的，省級財政按照0.03元/千瓦時標準予以獎補;對按照30%以下標準享受省級建設獎補的，省級財政按照0.05元/千瓦時標準予以獎補，每年每樁享受獎補的電量不高于10萬千瓦時。加大金融支持力度，實施電價優惠，2025年前免收基本電費。

袁博告訴記者，今年上半年西安發布了有關新能源汽車充電樁的補貼政策，個人自用充電設施，由市財政給予10000元/根一次性建設及電費補貼。“我們要繼續出臺更為完善的補貼政策和實施細則。在給予充電基礎設施建設補貼的同時，加大對運營端的補貼力度，緩解充電設施建設投資壓力、運營維護壓力，提高充電設施運營效果。對個人自用充電設施建設也要制定補貼政策，促使市民積極選購新能源汽車，響應國家節約能源、保護環境的號召。”袁博說。